细心呵护爱车 博越3万公里DIY换火花塞

首先科普一下三万公里为什么要更换火花塞的原因！！1火花塞使用的材质对的更换周期有决定性影响，目前市场上主流的火花塞有铜芯、镍合金芯、白金芯、铱金芯，铜芯建议每隔2-3万公里更换一次，镍合金的周期比铜芯稍长，在4-6万公里左右更换即可，而铱金和白金芯的火花塞金属特性比较稳定，抗氧化能力好，所以使用寿命会相对要长很多，白金芯建议每隔8万公里更换一次；铱金芯的建议每隔10万公里更换一次。
　　自然吸气发动机与涡轮增压发动机对于火花塞的要求是有所区别的，倒不是说有涡轮增压专用的火花塞，但是在挑选的时候是有注意事项的。因为涡轮增压发动机的升功率要比相同排量的自然吸气发动机大，油气混合气爆炸的瞬间的温度和压力也更大，所以相对磨损更严重，使用贵金属火花塞延长使用寿命是很有必要的。

涡轮增压车型原车配备的原车火花塞的特点是：1、必须是铱金、铂金型火花塞。铱金熔点2400℃，铂金熔点1700℃，铱金、铂金做电极可以做的很细且耐高温，0.4mm到1毫米不等的直径，越细越容易放电，放电电压越低，想想避雷针为什么做那么细就明白了。另外越细放电越快，燃烧也越好，积碳原则上越少。2、火花塞正极和负极之间的最短距离，也就是火花塞间隙，都是小间隙。现在的新涡轮车型的火花塞间隙，几乎全是0.8mm，个别是0.7mm或0.9mm（早期也有部分车型是1.1mm），间隙越小，放电越容易，放电电压越低。间隙过大，会有一定的失火率，涡轮介入后车辆就会顿挫。
火花塞热值较高，通常是6、7、8的热值居多，而自然吸气的发动机通常是4、5、6居多。说明热量比较难散，尽量采用高热值，多让火花塞散热。
一般来说，直喷发动机比电喷发动机积碳严重。连燃烧的中心点（火花塞）都积了一层碳，可想而知，活塞顶、气门、气缸内壁（特别是不接触到活塞的那一段）上的积碳是如何来的了。至于积碳有多少？和发动机型号、做工、路况、驾驶习惯、油品等各种因素有关。尤其要提到的是，由于汽油有清洁性，电喷的歧管喷射方式，可以冲洗掉进气门背面一部分的积碳，而直喷发动机的气门一直在积碳。特别是带涡轮增压的进气门积碳更严重，越积越厚，影响到气门的开合，最后有可能发生断气门的悲剧。而活塞顶、气门正面、气缸内壁的积碳积累到一定程度，也会有局部温度过高，无法散热，导致提前点火、早燃、爆震。严重时可以造成活塞表面烧坏、气门烧坏、连杆轴瓦及曲轴损坏。

吉利博越1.8T车型属于涡轮增压缸内直喷发动机，与其他直喷发动机一样积碳问题也是严重！加上吉利为了减少油耗，将博越调教的大都是低转速行驶状态更加重了缸内积碳的产生，为了减少积碳，原厂加注的是壳牌清洁型机油真是一个问题的连锁反应！所以莫版的车在3万的时候果断选择更换火花塞！

先来看一看需要的工具

一个8个的快速扳手

一个买火花塞送的专用扳手

奶茶家的博士进口铱金火花塞

4枚

工具 配件到齐那就开拆吧！冷车半小时以上！避免烫伤，或是热涨原因导致不好拆卸

首先用快速扳手拆掉固定点火线圈的螺丝

捏住线圈使劲往上提

线圈就拔出来了，是不是有点长

将火花塞专用扳手放入孔中逆时针旋转，就可以拆掉火花塞