难忘人生第一台车 第二代马自达3回忆录

人都是念旧的，无数个睡不着的夜晚总会不自禁念及往事。我跟别人不一样，我喜欢回忆美好的事情，或许这样有助于睡眠？除了大学无忧无虑的学生时光以及跟老婆一路走来的甜蜜时光，我觉得我人生所有美好回忆就都落在车上了，也许你要说我的生活怎么能如此贫乏？——事实就是这样。
最难忘就是人生第一台车了，所有爱车人应该都是这样，尤其像我们这种，用多少年积蓄或者努力才换来的第一台很平凡的车，会尤为珍惜。我的第一台车是第二代马自达3（星骋，车架号BL），当初目标很明确，就是想玩改装。当然对于这台车本身我也是很认可的，所以改装前曾经开过很长一段时间原厂车。跟你们一样，都是从避震轮圈开始，我自认为对车子比较爱惜，甚至到爱慕虚荣的地步，所以我车上没有差东西，除了一些迫不得已的地方。所以要么不换要么就攒钱换好东西，不过运气非常好地在一个车队的仓库里发现了这套RAYS GT-P，这颜值一见钟情啊，价格更是不用说，“垃圾处理”价，更重要的，数据还很完美呢，唯一不足是18寸，我想要17的。避震器选了TEIN SA，当时还是进口货，看中他的舒适性，到现在这套避震器回想起来依然很满意。
中间弄了一套国产排气，本来不想改排气，这套要算是别人送的，还是要感谢一下的。第一阶段基本就到这了，后面就是一些从日本自己背回来的小东西，Valenti的灯、PIAA的雾灯、PIAA雨刷、PMU螺丝等等。
新鲜感作怪，开了一段时间就又想着搞事情了。现在在动就是本质上的提升了，外观我从没想过改，这车的外观件也不多，无非就是MPS外观，我宁愿地掉一地恩扮猪吃老虎，也不远整得很浮夸却跑不动。一开始也考虑过MPS动力啦，只是觉得移植太费力了，于是改考虑涡轮。台湾那种用假AEM电脑的套件就不考虑了，我准备自己搭配一套动力出来。GReddy T518涡轮当时很火热，86用疯了都，我觉得用在我车上也不错，于是准备去定制芭蕉和进气进气管路那些。虽然身边有这些资源，但还是很麻烦，不想到处求人欠人情，于是就去买了BOOSTEC的套件，就是除了涡轮跟电脑的涡轮套件，算下来一万左右。拿到手东西还不错，挺满意。
涡轮呢？还记得上面找到轮圈的仓库么？这次又神奇地出现了一颗WRX的原厂涡轮，跟套件中的芭蕉以比对，接口都对，天注定就要用这可涡轮了。其实弄到这里花钱已经止不住了，就“将错就错”了，直接上了全取代电脑，只有一个原因——我想要快。Emtron让我等了好久，中间一直没电脑开，0.1、0.2bar这么开。电脑到了接线、调试又花了很长时间，终于搞定了，拿到车开出去的第一下我感觉这个世界好美妙，这是我心中小钢炮级别性能车应该有的动力表现，完全在我的预想之内。之后一次有机会，上了Dynopack细调，顺便看看究竟有多少马力。结果是保守的0.6bar压力下出来轮上31公斤米扭矩，225匹马力，涡轮2000转有，3500转峰值，一条平直大直线到底，并且经过马力机微调后开起来更顺了，非常棒。
开了一段时间后原厂离合器的弱点终于暴露出来——打滑。换了EXEDY的压盘跟金属片，我清楚记得换完后三天不会开了，压盘力度非常大，金属片几乎没有半联动，只能用开赛车的油门来开了。不过换完离合器，车子又变样了，明显更快了，开过我车的没人说不舒服的。
大局已定之后就是让车变得更精致一点了。排气首先给换了。我选了APEXi，这个逼格极高的日本老牌，声音相当好听，并且特意做成了JDM斜出的式样（APEXi可是这种斜出大炮筒的鼻祖）。座椅换上了BRIDE Japna的碳纤维Zeta III，一开始配TAKATA的四点式，后来换了日本带回来的HPI迷彩四点式，方向盘是一台EVO9拆下来的NARDI，到这里基本上就到位了。
这台车还有很多不足，主要是底盘，TEIN这套SA往竞技方向的可调范围不多，完全是街车性格，如果需要很激烈开车，可能会觉得有点软。轮胎其实也还能升级，胎宽太窄，无奈一直不想换掉这套轮圈，也只能先用着。底盘还可以更紧实一点，刹车也还没改，另外外观也还可以做些小修饰，只是…

千挑细选找到了这台橙色非常好的。

现在想想看到这台车的第一眼依然很激动。

停在路口等红灯被撞，远离大卡车。

就是这套GT-P了，成色好，又便宜。

已经TEIN SA的避震器。

我对排挡头还蛮有要求的，第一时间从buyee上海淘了这个，不过实物太大了，用了不久就换掉了。