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兄弟情赛车缘 本田新思域赛车改装日志

  纠错  2017/3/13 8:20:00  纠错 推荐指数: ★★★★   加入收藏

在前两期内容中我们对原厂思域进行赛道测试回来之后又对新思域进行拆解并分析这辆车骨架而今天我们来说说底盘结构与车身抛轻故事

首先我们先来聊聊底盘结构话题通过赛道原厂测试我直都说新思域操控错确错过坊间确实有些夸其词啦但说这代思域在悬架角度设计及优化确实优秀于代产品而今天我通过拆解家简单分析分析

其实在前面悬架设计并没有什么突破之举依然保持原有麦弗逊悬架结构但后部加纵向前元宝梁会让车头指向加清晰且有安全感也可理解为指向性错但另半功劳要来自于电子随速助力转向机但貌似速速阻尼并没有太改变反而这点设计并差评


后轮悬架结构采用连杆设计从结构来说与老款也样但相对偏向车身后部设计让元宝梁成为隐约两段式因此摆臂角度及减振器连接位置发生改变减振器底座支点比老款有所提这样来减振器行程就变配合隐藏式防倾杆起工作操控性能及身体感知会相对提升注意啦注意啦此时摆臂角度却进行加也就说力矩变这样来在减振器行程压缩时候车尾会自动出现倾角来确保车辆在弯道中安全性易发生甩尾在颠簸路面时候加摆臂角度又会增加减振器行程这样让轮胎尽量紧贴路面确保舒适性能

说到舒适操控时候您肯定会喷我说还有弹簧问题没错现在我们就来说说弹簧运用前弹簧粗壮这个家都知道并能看出来因为用肉眼及使用常识就能理解由于发动机在前面因此车头重量弹簧粗壮正常但其实并然新思域前弹簧设计为细粗因为路面反馈给车轮颠簸都压缩而来所以在压缩时候底盘工程师定会让弹簧释放最弹簧公斤数来抵抗路面颠簸所带来行程惯性这样处可以有效保护减振器触底尴尬局面确保减振器出现漏油现象确保使用周期方在于第颠簸幅度相对较需要适应过激烈驾驶时弯道支撑性确实错也有助于提升操控质感过这仅仅种设计思路追求舒适车企也会将弹簧设计成细中间粗形状但这样设计就别考虑操控

而后悬架弹簧形状数为对称比例设计主要前驱车型后面整体重量相对较所以弹簧公斤数也较这样可以保障速弯道操控稳定性能但也有反例变态法国人数把后弹簧公斤数设计较利用车尾滑行来提升操控乐趣譬如家都知道前驱钢炮雷诺梅甘娜RS就这样设计哒


说完悬架结构及减振器设计我们再来说说摆臂橡胶衬套这个东西虽然个部件但设计与严重影响行驶路感尤其在细微频颠簸时候仅如此在激烈操控时候胶套变形量也会影响悬架角度影响车辆操控性能在我看来新思域前摆臂胶套设计要优胜于部分欧系车型因为欧系车采用镂空式衬套旦撕裂就会出现松垮感觉但凡事有千秋这样整体式胶套行程换便使用成本较

2013年2月20日

2.0拉力红本田思已经开了6000多公里!
    【选车篇】从小就一直很喜欢车子。两个叔叔都是司机,也许是受他们的影响吧。一直梦想着.有一辆属于自己的车子,终于在今年实现了。选车也没怎么选,目标就是思域,所以当时就直奔本田4s店,本来的目标只是1.8的,很喜欢白色的,但是由于今年结婚再加上家里不喜欢白色的。哎。就这样选了红色的。本来是要1.8红的,可是我们这4s店说没有黑内。后面看看2.0优惠比较大。就直接上2.0咯。论坛呆了很久了。一直想发贴认证,就是没时间。车子是9月份买的。现在已经开了6000多公里了。当时是优惠1.7W送导航 还有些77...查看全文>> 更多相关>>
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