发现运动气息之源 宝马740Li改装轮毂

最后是你们都喜欢的驾驶感受篇

一台车，每个人开完之后的感受都有差别，所以开车的感受本来就是个主观评价，想要做到客观的点评，我觉得基本不可能。我这里就说说我的主观感受（悬挂、指向和动力），技术细节大家还是去看车家的评测。
还记得在我试驾了不下5次的A8之后，第一次坐到了740的驾驶位上，当时的我心里只有一个疑问：都是D级车、都是3.0T的发动机（当然一个是机械一个是涡轮）、都是空气悬挂、都是ZF 8AT，凭什么这款740多要比A8贵三四十万？

带着这样的疑问，我踩下了油门，谁知这一踩，就让拥有最优秀机械性能的A8与我失之交臂。。。。虽然是宝马是第一次在7系上采用了前后均为空气悬挂的配置，但是宝马7的空气悬挂和底盘的配合，却做到了成为这三款D级车最“有韧性”的一员。原谅我的词穷，但我实在找不出比“有韧性”更适合形容宝马7悬挂的形容词。
不同于奥迪A8的模糊、不同于奔驰S的海绵，宝马7保留了恰当的反馈感受（这里不是说对于地面细碎石头的减震感），特别是在有一些高低起伏的路面，车身起伏的同时，宝马7的悬挂和底盘给我的强烈的“韧性”简直就是梦幻，我第一次感觉到了完美。

抛开方向盘的出色手感不谈，在低速挪车和高速并线时，宝马7的方向盘真是做到了一丝不苟，精准的揣测你的意图。不论是低速挪车时需要的轻柔，还是高速并线时需要的稳重，她都懂你！随着单手在镶嵌实木的真皮方向盘上打圈，一台车上5.25米的D级车在你的操控下行云流水，真是让你感到汽车这个现代工业的结晶真是触碰到了男人对于车的最深层次需求——身体的延伸！

动力这个事情也是很难说的清楚。当年我开着1.6的捷达，配合着MQ200的手动变速箱，在北京市区里也是号称“70迈以下无敌郎”，配合着一档4000转的加速，二档接上的时候也已经30多迈了，紧跟着二档拉倒4000转，50多迈的德系捷达那也是全身散发着跑车的风范！玩笑归玩笑，我想说的是汽车的动力可以客观评价，但是车这个东西还是要看驾驶者意愿和能力。
326的马力、450牛米的扭矩，2吨的车重，是个什么概念？我的迈腾是160的马力，250牛米的扭矩，1.5吨的车重，凭借着仅仅比迈腾多33%的车重，却搭配着比迈腾将近多一倍的马力和多80%的扭矩，740不论是加速（主要看扭矩）还是高速提速（主要看马力），都是达到了非跑车级别中的顶级。0-180公里/小时之间，动力都是源源不断，直列6缸发动机搭配涡轮增压技术，浑厚的发动机声浪带给你的是随叫随有的强大推力，再配合xDrive四驱技术，2吨车重的740稳稳的贴在地面的同时，却给你带来了最刺激的感官挑战。
你要做的就是握紧方向盘、踩下油门，感受着肾上腺的紧张和刺激，随着发动机的怒吼，时速表飞快的变化，此时此刻，你会觉得一切的一切都是值得的。

全场作业结束，开车回家篇！

第一次开着小橘回家，小心肝扑通扑通的直跳：）

一把钥匙哪里够，来看我的全家福！谢谢大家的收看，本帖到此结束！