超跑世界乐无穷 奥迪R8运动车型培训笔记

讲到坐姿，教练提了一下，其实你们去观察真正的拉力比赛、场地比赛，车手都是坐的非常靠前，这样贴近方向盘，对方向盘的控制是最佳的。事实上，在后来的培训练习中，我也确实是越坐越靠前，部分原因是增加对这死重的方向盘的控制力度，部分原因是因为R8的座椅在这种赛道条件下包裹力仍显不足，需要使劲顶住座椅靠背才能在弯中稳定身体。

讲解持续了半个多小时结束，开始实车练习。我们这一组3辆蓝色R8，我驾驶第15号。

我们组首先是进行半条赛道的局部弯角练习。教练在赛道的每个弯角上都摆上了桩桶，蓝色表示刹车点。红色表示入弯点和Apex点。可以说有了这个Apex点，开熟了之后简直就跟玩LFS一样了，找好角度直接切这个点就是了，比自己瞎开可强得太多。这个环节足足进行了一个多小时，因为下午有整圈的驾驶，这个环节就没有必要多说了。需要提一下的是，R8这个车在赛道上掉头的时候可真是太费劲了，大老爷们打这个方向都得咬牙使劲。

第二个环节是绕桩，如下图（请不要嘲笑我青涩的画笔）：

先从发车点静止出发，绕桩，绕过去之后在一个限定的圈子里面掉头，再绕回来，然后冲刺刹停在停车区。这个项目看似简单，其实还是有些技巧和陷阱在里面的。

1、首先对于一般的绕桩来说，在尽量贴近桩桶的同时。掌握一个平稳顺畅的节奏是最快的。那种龇牙咧嘴猛冲猛撞最后出来的成绩都不行。但是因为下面两条的存在，这个节奏的把握有点难，具体来说就是--这里是变节奏的。

2、仔细观察会发现，这个绕桩场地的位置是设置在赛道的最后一个弯上的，逆向赛道行驶方向，起点在大直路，掉头点在最后一个弯上。桩桶摆放不是一般我们熟悉的直线型，而是逐渐向左转弯（去程），而且其实桩距也逐渐略有缩短。

3、这里居然是有点下坡的，这个实在是有点阴险，不跑看不出，一跑很容易越跑越快。我第2次练习的时候就中招了。

    其实这个环节的绕桩是去程越跑越慢，然后在掉头弯重刹，使出吃奶的劲快速掰一把方向（不然还真过不来），然后回程尽量冲，越跑越快，然后一脚刹在停车区就搞定了。在桩桶中的时候要注意控制好车速，利用收油重心转移到前轮的时候入桩，一旦入桩就加油出桩，油门转向注意配合，要保持平稳流畅。

    R8在这个环节表现出超跑的优异特质，绕起来非常得心应手，根本不需要考虑什么侧倾，什么抓地不足，什么推头甩尾，犹如砍瓜切菜一般忠实的执行你的驾驶意图，终极驾驶机器在这个时候是隐形的，你感觉到仿佛只是自己在跑一样。

    在这个环节每人连续练习两圈，计时一圈。我第一圈练习用来熟悉车子和线路。第二圈试着冲一下，看看车子极限。计时圈的时候再稳稳的跑过去。

    计时圈开始做的还不错，结果掉头的时候一眼看错，把最后一个桩看成掉头位了，导致过早刹车，不得不加一脚油才开（根本不是跑）到掉头位处掉头。回程没什么好说的，尽量冲就是了，越跑越快，最后一脚刹停在停车区。33秒搞定，当日第一，甩开第二的2秒，珠海站培训第二名。我想如果没有那个失误的话。。。。。。。（哪有那么多如果啊）

    第三个项目是紧急避让，场地的布置如下图：

这个项目很简单，也很无趣。从发车位置全力起步，冲刺到第一个桩桶处刹车，然后在重刹的同时向左避让，一般就斜斜的停在停车区，不碰到桩桶就算是搞定。在这里主要的问题就是刹车过早，很容易没进入第一个桩的时候就开始刹车，最后提前刹停根本不需要避让。也有些学员不敢全力加速，不敢全力刹车，这些初级问题不提也罢。

教练实在是看不下去了，在演示如何往死里踹刹车踏板~~~~~~

R8在这个环节表现出来的主要是强大的加速性能，油门响应非常直接，踏下油门踏板车子马上冲出去。500多马力、3.6秒的车，也无需太多描写这种加速的力度了。不过在反复的起步加速中，我尝试过几次弹射起步，左脚踩住刹车，右脚深踩油门，转数上来之后松开刹车踏板，然后。。。就没然后了，车子莫名的泄了气一样没什么反应，接下来才又跟直接踩油门一样的加速了。貌似弹射没有得到任何好处。有两个可能，一是我转数吊的不够高，一是因为这车是双离合的。印象中双离合的车对弹射起步的处理都比较小心，毕竟这对离合器的磨损是巨大的。

接下来就是吃饭休息，下午开始正式的刷圈儿。小声说一下，因为我同车的搭档下午有事走了，下午的赛道驾驶环节我直接跑了双份的，24圈，真是价格便宜（新车评送的嘛）量又足！

先是半小时理论课。主要讲的是下午刷圈的规则，跟车距离、节奏、如何变换车位等。