性能是最看重的 购保时捷911 GT2 3.6T

本人目前在米国，车子是几年前买的，当时发票价格在24万美金左右。买车的时候考虑了盖拉多，因为太招摇放弃了。GT2RS可以说是性能最好的911，在牛背能跑出7分18秒的成绩，日常驾驶虽然回头率不如兰博基尼，但是懂车的大家都明白。以下是爱卡对911 GT2 RS的介绍，希望大家看了之后会更加了解这辆车：在纽伯格林北赛道成绩为7分18秒，整车达到620最大马力、0-100km/h加速3.5秒，保时捷911车系新的最强车型－911 GT2 RS一直备受车迷的关系。日前保时捷公布了911 GT2 RS的相关细节与官方图，并且表示将于今年8月25日举行的莫斯科车展中正式推出这款新车，全球限量发售500辆，欧洲地区的裸车售价为19.95万欧元。 与现行911 GT2相比，保时捷为911 GT2 RS减少了70公斤的车重，同时增加90匹马力，让911 GT2 RS每匹马力仅需驱动2.12公斤，带来极佳的马力/重量比。虽然动力输出增加，但911 GT2 RS的油耗与环保表现却更为出色，比起现行911 GT2减少5%的油耗，达到8.4km/l，同时二氧化碳排放量也仅有248g/km。 在强化引擎输出外，保时捷为911 GT2 RS也通过轻量化提升性能表现，包含前行李箱盖、尾翼、车侧进气口以及前脸导流板等，都采用碳纤维材质。911 GT2 RS沿用现款911 GT2所搭载的3.6升双涡轮增压水平对置发动机，重新调校后，这款发动机能够输出620匹最大马力。采用后轮驱动以及325/30 ZR19轮胎，能够带来0-100km/h加速3.5秒、0-200km/h加速9.8秒，0-300km/h加速28.9秒的表现，同时拥有330km/h的最高速度。

保时捷为911 GT2 RS选用PCCB陶瓷碳纤维刹车系统，搭配PASM保时捷主动悬挂系统、RS运动化悬挂，以及PSM车身稳定系统，不仅为车辆带来优异的稳定性，同时也给予强大的制动性能，以匹配强劲的动力输出。

内饰部份则911 GT2 RS运用大量GT2 RS字样装饰，包括车门下方、车尾以及手套箱的限量序号铭牌等处都可见。黑色是其内饰主要色调，搭配红色，对比强烈。

更新驾驶感受：最近实在是太忙了，所以发帖的时候没有提及驾驶感受，现在更新来谈一谈。

先说好的，这车的动力真的是相当猛，尤其是在直线上面，买之前试驾过997的TS，感觉操控和动力比GT2差了不少。坐在驾驶舱里感觉是偏赛车化的设定。最大的优点应该是极强的抓地力，出弯的时候非常粘，加速爆发力极其猛，推背感极强烈，肾上腺暴增。还有就是它的手动变速箱，吸入感极强，换档时有啪啪啪啪的金属声，感觉特别爽。我开他上过一次赛道，感觉真是人车合一，只不过动力实在太猛，所以被行家称之为寡妇制造机（widow maker）。它的性能在保时捷家族里面估计只有Carrera GT和918能比了（声浪还是比GT2强不少的）

说说缺点吧，这车因为是涡轮增压的，加速时有明显的涡轮迟滞（不知道国内是不是这么说），当然，过了迟滞期爆发了就是相当的猛。还有就是噪音，真是让人无法忍受。说的难听点，跑赛道的时候除了音箱不响，哪里都在响，如果过弯很急的话，底盘会有明显的响声，胎噪也是相当的大，日常驾驶有一定的影响。考虑到这车本身就是赛道化的，这些缺点都可以忍受。这车转速也偏低，跟458的9000转红线没得比（个人倾向于高转自吸，勿喷）。除此之外，这车真是太tm的贵了，价钱可以买兰博基尼法拉利无压力，不过看在限量的份上就算了。

废话不多说，下面是作业，大家慢慢欣赏吧：