科技感引爆一切 小谈奥迪S5 3.0T Coupe
13 年5.14订的车，14年1.13提的车，整整8个月，不容易啊。没有其他选择，这就是一直的目标。本来想弄个2.0T的就行，可惜上一代没有四驱，国外加个2000欧就可上但国内就没有，真是同车不同命啊，而有四驱的排量又太大而且价格性价比啥的又...所以就放弃了。一直等，直到新款出来，关注了一段时间后，又有合适的机会就当仁不让下手了。由于2.0TQ COUPE实在太丐版了，相比同样的SB少不少东西，而且价格还高于，真不明白这是为啥；如果都加上跟3T差不了几个钱了，但如果买3T再加点选配就不如直接上S5了，索性一门儿到顶吧，就这样走上了不归路
。不过不后悔，一分钱一分货。其实还是真挺喜欢老款车头的，新款也不错各有所好，不过新款的尾灯灯组设计真是完美提升，大爱。
-------2014.1.13
当天跑了100多公里，现在跑了800多公里了，整体感觉不错，小小心得，几点感受如下，供大家参考：
* 买黑的就对了，当时就颜色纠结很久，本来想天云灰可惜S5没有。现在看，黑色很有档次和质感，也改变了很多小伙伴之前的怀疑，黑放在小五身上特别别致，看实车特别有感受。白天阳光下，黑色黑得很彻黑得心痒痒，晚上，黑色+小五身段+迷离的尾灯，夜晚显得特别神秘，呵呵。就是容易招灰不耐脏，有得有舍，忍了吧；
*跑了103公里，平均耗油11.4，最低跑到10.9，国道+市区，还行。听朋友的朋友说，雪佛兰1.6的都12耗油，咱这个已经很好了
；
*源于3.0T高功率的强劲动力，开起来非常轻盈，完全感觉不到这是一台将近1.8吨重的车；
* 反光镜下翻功能无意中找到了！！！而且跟其它车的不一样，是个“半自动”的，更具人性化，哈哈～～它分为两种，可下翻亦可不下翻！调节银耳朵的旋钮如果处于中间位置，挂倒档后不下翻，即保持现有状态；如果打到右边位置，那挂倒档后就自动下翻了！而且下翻的程度你也可以调整，调整到你认为OK的位置后，它会自动记忆的，下次挂倒档它还会下翻到你调整到的位置。比起无论何种情况都一律下翻好的多，例如单纯的倒车。下翻仅限右侧，左侧不能。不知道其他车是不是这种情况，可能是自以为是了
*副驾驶没有把手，郁闷；
*日间行车灯不能关，跟A3不一样，我去，想不高调都不行
不好；
*刹车踏板有点涩，或者说有点紧，跟大众不一样，但是制动效果还是不错；
*安全带有点靠后，没有推送确实有点费劲，希望下一代车型能改进；
*之前看很多人说，车子刚起步时油门有金属声还是反敲感什么的，我这来都没有很平顺，等再留意一下；
*舒适模式和经济模式下，要想上来动力真的很难，发动机转速好像就是2000的样子，就算你深踩油门，也不降档基本没大有反应，确实了。所以要想飙车，就直接S吧；
*档杆有点紧，不如A3的切换轻松自如，稍有点遗憾，适应一下吧；
*可变悬挂不是特别明显，但也能感觉出来，动态好点，舒适凑合，没有想象中的那么舒适，厚重感有点不足；
*动态模式或S档，排气声相当给力，很悦耳，动静也不小，可能跟改装的水平要求还有差距吧。每当跳档时声音下来，转速上去后声音又跟着上去，在车里听是如此，外面没试过。就是偶尔S小飚一下，3000转附近，没有很激烈；
*动态模式跟S档好像是一回事，驾驶模式切换到动态时，仪表盘就是显示S+档位，感觉S就是动态模式的快速切换。
*一个1米8，一个1米88，坐副驾驶一排，前排往前挪挪都能坐下没问题，是没那么宽敞，但不至于很难受；但是驾驶员一排估计就不行了，因为要保证驾驶员的绝对舒服；
* 一键启动的逻辑非常好，这里赞一个。上车后，如果不踩刹车，第一次按启动键，相当于机械钥匙拧到头儿接通电源，这样灯光、音响、空调就都能用了（在不启动状态下），再按一下就启动了（相当于机械钥匙打到头儿后再往前拧一下）；但如果你踩上刹车按启动键，一次就直接启动了，很人性化；
*跟电子手刹一起的自动驻车功能逻辑很好，每次彻底停下后稍延后一点时间再启动驻车功能，避免了刚停又起走走停停反复启动的消耗；
*B&O音响效果不错，13个喇叭，之前看有人说一般，这个得调，高音犀利，低音不破，效果还是不错滴；尤其是其中心定位功能，太丰富太细致了。
*隔音相当牛X，很静的地下车库，打着音响，一关门，能滤掉90%，微微有点动静，如果再低音不强烈的话，基本听不到了，换言之，就是在车上的时候，也很安静，感受不到外界嘈杂；
* 自动启停挺好用的，看很多人说不好，我觉得还行。它这个分两级，逼停后轻踩刹车，可以不启动它；如果需要，再深踩刹车就熄火了，挺好的；而且还有个逻辑就是，遇上特长红灯，熄火后将档杆挂入P档，松开刹车就行（否则脚很累，对刹车系统也不好，油管液压都在膨胀易老化），此时依旧保持熄火状态不会启动的，待红灯倒计时再踩刹车，将P档切到D档，松刹车，就又自动启动了，逻辑一直延续保持效力挺人性化，前提是不能解开安全带；
*前后雾灯可以直接切换打开，比大众那种拔两层的方便了不少，算是人性化上的一个进步；
*空调在确定风量的前提下可以直接关了，真不容易，也比大众好，人性化了！大众每次都是将风量关到最小才能关空调，下次打开又得重新调整风量，简直不明白怎么会有这样的设计，不敢相信这是德国人的逻辑，真惊了。
*大爱银耳朵，还有车内相当多的按钮包括座椅调整都是铝材包裹，还有金属踏板，很具质感。
* 相当带感的降档补油！S档动态模式减速时，为了时刻保持高转速高扭矩，车速不断降低时，当高一档位的转速下降到一定程度时，就会自动降档，并同时补油以快速提高发动机转速。S档从100多迈减速到2/30迈时，会有两三次左右的降档补油，在快速减速很短的过程内，转速表指针反复上跳，并伴随着排气声音同步反复高亢，给人一种时刻准备战斗、非常亢奋、跃跃欲试的感觉，相当带感！
-------2014.1.20
*出4S加满油后开到报警又加了一次，跑了397.7公里，加到跳枪正好397.7块钱，太神奇了，正好1公里1块钱，精确。基本市区跑，偶尔3000转小跑一下。
* 反复观察，感觉S5的底盘有点高（相对于这个定位的车型来说），具体数值没量。感觉跟其他普通轿车没低多少，还没有宝马五系的离地间隙小（五系有个大宽侧裙显得很矮），当然这样的高度通过性确实不错，各有利弊仁智各见。S5整车高度1369mm确实不错，如果离地间隙再小点就更好了，怪不得不少改避震的。相对于整体的高度，这个离地间隙的所占比例确实有点不太搭。
*悬架支撑非常好，动态模式下，平缓的90度80迈以下过弯，180度40多迈调头，稳稳的，很扎实，有信心，有再想去尝试极限的冲动，可惜老是有车，安全第一，等有空单独找个空地儿再感受一下。
*转速表，老款的是6500转进入红区，新的是6000开始进入红区，但是虚线，不知道有啥区别，是一样吗？
-------2014.1.21
* 除了无钥匙一键启动外，无钥匙开关车也很高大上。感应式，开车门无需掏钥匙按钥匙，只要手插入门把手内，车车就会自动感应打开车门；下车锁车，只要拇指在门把手B柱端的小长方形感应区稍作停留（1秒左右），即自动锁车，耳朵收起，拉一下车门拉不开了即确认已经锁好。锁车后过一阵，又会进入待开状态，再拉车门就会又自动感应打开了，逻辑很严谨。需要特别说明一点的是，钥匙感应有很精确的定位功能，只有携钥匙的一侧能打开车门，钥匙携带者在左边打开左门，在右边则打开右门，即如果钥匙在左边，那右边的客人是打不开右门的，估计是以防突然盗抢，很严谨。
*后排座还各有两个阅读灯，很贴心；有个中央扶手带储物盒+两个杯架，很贴心；扶手拉下后，还有个直通后备箱的小门，敞锁状态下，可以拉下打开，到后备箱里拿东西，例如矿泉水啥的，就不用再下车打开后备箱拿了，很贴心。
-------2014.1.24
*感觉减震效果有点问题，一般小颠簸没问题，给人的感觉车还是很敦实，但是遇到稍大点的坑坑，后轮减震咣当咣当的，就像大板车，不知道大家是不是也是这样，有点很低档的感觉。
*自动驻车功能，如果是很渐进地慢慢停下车，居然不启动，非得刹得稍微有点顿挫感才启动，郁闷。一是不舒服，如果旁边拉人显得刹车水平很差；二是，如果自动启停功能也开着的话，如此深刹容易熄火，这俩功能对刹车的感应程度有点冲突，被弄得很烦。
*除了点烟器外，还有两个车载电源，一个在扶手盒内，一个在后排空调那儿，一共三个，挺贴心的。
*黑色车漆确实不耐脏，而且挺娇贵的，有点细微划痕很清楚，保养好是个麻烦事。
浅浅的这么些感受，其它方面等再深入使用体会，随时心得，随时更新～～～
尖端科技唯有以你喜欢的感觉展现，才有意义。很务实，奥迪做到了
最后祝愿大家都能抱得美人归，尽早提上自己的爱车！
下面先从一张霸气的前脸开始～～
半点油木有了 4S送的13升油 加油中～
